智電時代來臨，北京現代如何布局？深度對話吳周濤

編前：從2002年誕生并在中國汽車市場飛速發展，到2017年銷量“腰斬”后歷經數年萎靡，再到2022年迎來股東雙方聯合注資60億元，固本培元，穩步回歸，并發布“2025向新計劃”，北京現代重新煥發新生，并抓住產業發展機遇，全面向電動化、智能化奮楫前行。

過去20年，北京現代有鮮花，有掌聲，也有低谷。未來20年，北京現代如何看待及布局中國市場？在快速變化的市場中如何準確把握消費者需求？身處智電時代，作為合資企業的北京現代下一步如何規劃？帶著這些疑問，近日，《中國汽車報》社社長辛寧與北京現代常任副總經理吳周濤進行了深入交流和溝通。

訪談主持：《中國汽車報》社社長辛寧（左）

訪談嘉賓：北京現代常任副總經理吳周濤（右）

現代汽車在中國，為的不止是中國市場，更多是為了未來的國際市場。

辛寧：去年以來，現代汽車集團在全球市場表現突飛猛進，展現出面對未來發展的充足底氣，取得矚目成就背后的原因是什么？

吳周濤：首先，現代汽車集團鄭義宣會長上任之后，非常關注新技術給汽車行業及社會帶來的變化?？梢钥吹?，現代汽車在氫燃料電池、電動汽車、未來空中出行、機器人等領域進行了很多投資。

其次，產品方面，上一任會長鄭夢九更關注產品質量，如今擴大到品質不僅要耐用，還要滿足消費者需求、應用新技術。過去，現代汽車的產品質量好，但技術上主要是跟著別人走，而現在兩方面都在加碼。

第三，整個企業走向年輕化。眾所周知，日韓企業內部等級制度比較嚴，而鄭義宣會長基本上打破了這一桎梏。他之前一直在美國學習和工作，直到40多歲才真正回到現代汽車集團，用人方面不拘一格。鄭義宣會長非常關注前沿技術、社會動態、環保等，提出汽車要以人為本，按照消費者的需求去造車。

近幾年，現代汽車集團在全球的業績非常不錯，去年銷量躍居全球第三，今年上半年至少也是前三，具體數據還有待官方公布，且利潤率僅次于豐田。電動汽車方面，除了中國，現代汽車集團在歐美市場表現僅次于特斯拉?？梢哉f，現代汽車集團在全球的表現還是不錯的。

辛寧：我們注意到，現代汽車集團正在逐漸加大對華投入，現代汽車如何評估中國市場？具體戰略布局是怎樣的？

吳周濤：在中國，從2002年成立到2016年，北京現代一直處于高速發展。那時候，產品品質、設計、性價比、快速應對市場變化等都是我們的優勢。從2017年開始，北京現代遇到了很多問題，導火索當然是中韓關系，但最核心的問題還在于產品本身，在設計、市場定位等方面與市場脫節，尤其是自主品牌起來后，我們并沒有大力提升自身品牌形象，而是依然聚焦低端市場。在這一細分市場，自主品牌天然具有一些情感、成本等方面的優勢，合資品牌如果還是聚焦這一區間很難做好。

不過，從去年開始情況發生了變化。疫情期間，姜德義董事長與鄭義宣會長通過視頻方式，商討北京現代下一步如何調整。雙方最終達成一致意見，北京現代要發展好，股東雙方必須要增資，而增資的方向就是電動化、智能化，雙方都要進行大力支持。因此，從去年開始，中韓雙方對北京現代進行了增資，雙方管理層也進行了大幅調整。我就是去年6月來到北京現代，韓方也一樣做了調整。

現在雙方合作非常融洽，我講了一個理論：北京現代在中國就是一條船，而這條船現在遇到問題了，漏水了，我們要做的，不僅是把船修好，在風浪較大的海上穩定航行，還要與別人競爭，這是我們的目標，大家在這個一致的目標下前進。

另外，現代汽車社長張在勛以及北京現代新任總經理吳益均，都曾在歐美工作過，思想比較開放，也看到了中國市場的變化。我告訴他們，現代汽車在中國，為的不止是中國市場，更多是為了未來的國際市場。下一步，中國的電動汽車，中國的智能化、電動化潮流一定會走向全球，只有在中國做好了，未來在國際市場上才能保持競爭力。韓方也贊同這一觀點，因此正在努力全方位發力電動化、智能化。

雙方股東達成了高度一致。過去合資企業的品牌、產品、技術都是外方的，如今中國市場在電動化、智能化領域領先，北汽也有自己的技術優勢，今后兩者可以合作，包括與其他企業也能合作。對此，現代汽車持完全開放態度，我們也在著手做這些事情。北京現代擁有完整的體系、產品、技術、資金、人才，尤其是我們身處北京，相信未來合資企業還是能夠起來的。

下一步，不管是燃油車還是電動汽車，全部都要轉型。

辛寧：在整個汽車行業都在加快向電動化轉型的當下，您如何看待燃油車和電動車的發展關系和趨勢？在這兩個領域，北京現代的發展思路是怎樣的？

吳周濤：中國市場近幾年發生了較大變化。一是電動化快速推進，燃油車市場份額只剩2/3。二是升級換代的趨勢明顯。過去60%的車型售價在10萬元左右，而現在15萬元以上的車型占到一半，升級換代非?？?。北京現代此前沒有跟上市場的變化，還是以10萬元車型為主，而現在，市場上15萬元、20萬元及以上價格的汽車增速遠遠高于低端車型。

應該說，合資企業都面臨這兩個問題。尤其是在電動化、智能化領域，中國本土品牌起步快一些。智能化的應用方面，中國的確比國外要領先。不過，北京現代并非做不到，只不過智能化的電子電氣架構更適用于電動汽車，而我們過去主要是在燃油車上下功夫。

還有一個很重要的原因，是成本和利潤。目前，所有的合資企業中，燃油車基本都是賺錢的，而電動汽車最大的問題就是成本，除了特斯拉等個別企業外，現在電動汽車基本上都是虧損的。對于合資企業來說，如何降低成本，獲得利潤是比較大的挑戰。當然，韓方也意識到，必須發展電動汽車，股東雙方在這一點上意見一致。

另外，這幾年的疫情對于合資企業不太友好，由于中外交流比較少，韓方沒能深刻感知到中國市場的變化。雖然我們說了很多，但只有他們親自到中國來，才能有親身體會。上海車展期間，韓國現代組織了多達百人的訪問團觀展。車展前和車展后，（現代汽車）張在勛社長到訪中國，從南到北，把中國所有的新勢力品牌都看了一遍，因此他能感受到中國市場的變化。在這種情況下，韓方主動求變，中方參與進來，事情的推進就變得容易了。

辛寧：去年下半年開始，北京現代市場表現令人矚目，能在復雜的市場環境中實現觸底回升、穩步向好的原因是什么？今后有哪些規劃將陸續落地？

吳周濤：大家可以看到，中國市場“內卷”加劇，市場競爭慘烈，一方面燃油車份額不斷下滑，另一方面電動汽車快速增長但沒有利潤，大家的日子都不好過。再加上市場整體需求實際上在下降，主要依靠增購和換購。

從北京現代自身來說，通過去年的不斷調整，從去年下半年開始，經營狀況逐漸好轉。去年連續5個月，市場份額都在增長。今年上半年銷量超過12.3萬輛，同比增長13%，在合資企業中增速較高。北京現代是合資品牌，且以燃油車為主，從市場整體來看，合資品牌份額在下滑，燃油車份額也在下降。在這種情況下，北京現代至少穩住了基盤。這主要得益于中韓雙方對市場的重新認知、雙方的努力合作、工作上的調整，以及“2025向新計劃”。

根據“2025向新計劃”，下一步，不管是燃油車還是電動汽車，全部都要轉型。未來北京現代計劃推出五六款電動汽車，同時考慮啟用新的品牌。在全球，現代的電動汽車采用的是IONIQ品牌，在中國怎么做我們還在考慮，目前還沒有完整的方案。

未來北京現代所有的燃油車都要改為混動。目前，現代在純電動車領域做得還不錯，但在插電式混合動力車領域，包括增程式電動汽車領域還有不足，這一塊我們考慮和中國本土企業合作。產品規劃方向現在基本上已經確定，到2025年左右會陸續落地。另外，我們計劃到2025年，使所有產品都具備OTA功能。

剩下的問題就是如何提升效率，我們內部過去一年已經在進行調整，包括組織機構、人員、流程的壓縮；招聘年輕人，保證企業流動性；關閉外地工廠，更多精力用于技術、產品開發等。通過各種調整，銷量、企業收益、效率等在不斷提高。目前，北京現代的產能還有富余，從今年開始要把出口做起來，今年出口量會少一些，爭取明年做到5萬輛，后年做到10萬輛。

電動汽車會與北汽合作，并結合韓國現代在電動化領域的一些優勢。

辛寧：北京現代提出“向智電時代進軍，向年輕后浪致敬”，未來的產品應該如何打動用戶，尤其是年輕用戶？

吳周濤：首先，90后客戶屬于重度互聯網一代?；ヂ摼W用戶的特點是什么？是對手機、對所有軟件都要求一鍵解決問題。未來，汽車也要按照這個思路吸引年輕消費者。例如，理想、特斯拉、小鵬等就大量使用智能化技術，方便快捷。

其次，是對產品場景化的定義。未來購車人群主要是增購和換購，這會與買第一輛車不同。買第一輛車主要看重質量、安全等因素，而買第二輛、第三輛車，可能更看重個性化場景，比如車輛要具備床、卡拉OK、家庭影院、會議室等功能。當然，成本可控是前提，價格太高也不行。

所以說，一是智能化，一定要便利；二是場景化的功能。過去定義產品是看級別、配置，而現在同樣的車，基本的配置具備后，可能推出一款女士版，那就要體現一些女性的因素，而另一款是男士版或者說越野版，還有一款可能是家庭版，那就要體現相應的差異化特質?，F在是這種定義方式，要有滿足功能化的一些特點。這些可能都是年輕消費者對于車輛的需求和變化。

當然，關鍵還在于要在電動汽車上體現，有了電子電氣架構，才能實現智能化的應用和場景化的定義。這些技術大家都有，就是有些人思維上轉不過來，而且可能會沖擊到現有的采購體系。我們不排斥任何一家供應商，但需要在規定的成本和期限內交貨，這就需要本土供應。

總之，大的方向還是電動化、智能化，但在此前提下，如何做好產品的定義，符合年輕人的喜好，這很重要。

辛寧：前不久北京現代推出沐颯，打出了智能居家的概念，從中可以看到北京現代轉型的一些成果。未來，北京現代在產品布局上還有什么考慮？

吳周濤：沐颯是ix35的新一代產品，定位于10萬~15萬元級別，是一款燃油車。目前，在15萬元以下，2/3還是燃油車的客戶。針對年輕家庭客戶，這款車做了一些創新。首先，空間布局有3個分區，分別是為男主人準備的主駕區、配備化妝臺的副駕區、適合孩童的后排生活區。智能化方面，這款車與百度合作，搭載百度智能網聯系統4.0，還配備24項ADAS功能，包括輔助駕駛及一些智能化的應用。

從北京現代的發展來看，未來產品分為兩條線。一是電動汽車，這方面會與北汽合作，并結合韓國現代本身在電動化領域的一些優勢，從而實現優勢互補，強強聯手?，F代汽車在“三電”領域實力比較強，不足之處在于智能化和采購體系的本土化，也就是成本問題，這兩方面打算與北汽合作。未來將推出4~5款電動汽車。

二是燃油車，未來是“1+2+3”的布局，也就是1款MPV、2款轎車、3款SUV。當然，這些車不再是純燃油車，從2025年開始，逐步切換為混動車。

以上兩條路線都在推進。今年是產品小年，明年會有兩款產品推出，至于后年，燃油車加上電動汽車會有4款產品落地。此前為了控制成本，以及適應市場升級換代變化，北京現代優化掉了不少車型，未來將投放更多產品，對于企業的轉型發展會有很大幫助。

我預測，未來至少40%的市場份額還是合資品牌，而自主品牌可能會占到60%。

辛寧：如何看待中國市場未來的競爭格局？

吳周濤：過去20年，中國汽車產業主要是靠合資品牌推動起來的。正是有了外資、合資品牌，才促使中國自主品牌成長成熟，并開始逐步超越合資品牌。

從過去幾十年的發展來看，關鍵在于對外開放。對外開放才能吸收先進的東西，也能看到自己的不足和進步，并把東西賣到國外去。汽車產業也一樣。開放帶來競爭，也帶來共同進步。不要去區分中國品牌、外資品牌，對于消費者及市場來說，誰做得更好，就用誰的。希望中國市場是一個開放、包容的市場，這對大家都有好處。

作為合資企業，未來在中國就是為了全球。過去是把全球的技術和產品引入中國，而下一步是立足中國，把全球的產品、競爭力做好。出口也是面向全球。今后，合資企業需要真正走向本土化，包括研發、采購、生產，以及品牌等都需要本土化。我希望，不管是合資品牌，還是自主品牌，都在一個公平的環境下，造出更好的產品，通過產品在市場上獲得競爭優勢。

我預測，未來至少40%的市場份額還是合資品牌，而自主品牌可能會占到60%。不過，中國市場上的汽車品牌實在太多了，這也是非正常的狀態，未來不可能還有這么多的品牌存活。合資品牌方面，豪華品牌可能是奔馳、寶馬、特斯拉等，中端品牌是大眾、豐田、現代等。我認為未來大概是這樣的競爭格局，當然，還要看下一步國家的政策導向。

還有一個問題，中國市場發展快，主要是新能源汽車增速高?，F在新能源汽車還有很多補貼政策，而燃油車沒有補貼政策。過去國家要扶持新能源汽車產業，所以給予補貼，現在新能源汽車的市場份額到了30%以上，是否要繼續扶持？我認為需要扶持的可能不只是新能源汽車，而是整個產業。當然，我們也在向電動化、智能化方向轉型。

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